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新能源汽車補(bǔ)貼成業(yè)績(jī)“命門” 企業(yè)應(yīng)規(guī)避“短視效應(yīng)”

更新時(shí)間:2017-04-21      瀏覽次數(shù):1283

普惠制的新能源汽車補(bǔ)貼制度帶來的不僅是我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展,還為各大車企帶來豐厚的政策紅利,來自國(guó)家和地方政府的補(bǔ)貼為上市車企的業(yè)績(jī)添色不少。

  從各大上市車企發(fā)布的2016年年報(bào)來看,其新能源汽車銷量增長(zhǎng)迅速,同時(shí)新能源汽車補(bǔ)貼也成為不少上市車企凈利潤(rùn)的主要來源。

  “補(bǔ)貼高不是問題,耐電壓測(cè)試儀問題是這一補(bǔ)貼成為企業(yè)賴以盈虧的支柱,”一位不愿具姓名的業(yè)內(nèi)人士表示,2016年的補(bǔ)貼恐怕將不復(fù)之前的豐厚,尤其是2017年補(bǔ)貼正式開始退坡,未來車企必須將發(fā)展重心向產(chǎn)品與市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。

  比亞迪董事長(zhǎng)王傳福認(rèn)為,補(bǔ)貼退坡以后,整個(gè)產(chǎn)業(yè)必將從政策導(dǎo)向型轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向型,企業(yè)要研究市場(chǎng)需求,要挖掘潛力,推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新。

  補(bǔ)貼影響上市公司業(yè)績(jī)表現(xiàn)

  2016年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)50.7萬輛,同比增長(zhǎng)了53%。我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)100萬輛,排名*。這其中很大程度上是國(guó)家政策與新能源汽車補(bǔ)貼的功勞。

  根據(jù)各大車企發(fā)布的年報(bào)來看,來自新能源汽車的補(bǔ)貼也成為了業(yè)績(jī)亮點(diǎn),更有部分企業(yè)的補(bǔ)貼部分成為上市公司扭虧為盈的業(yè)績(jī)神筆。

  例如江淮汽車就因?yàn)?016年的新能源汽車補(bǔ)貼受益而引發(fā)各界關(guān)注。2016年江淮汽車的凈利潤(rùn)11.62億元,同比增長(zhǎng)35.49%。這一年中,江淮汽車所獲得的新能源汽車補(bǔ)貼金額則高達(dá)35.73億元,超過了凈利潤(rùn)的三倍。

  另外年報(bào)顯示新能源汽車國(guó)家和地方補(bǔ)貼應(yīng)收賬款總計(jì)43.87億元,其中新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼在2016年末余額為36.57億元;新能源汽車地方補(bǔ)貼在2016年末的余額為7.3億元,期末賬齡為2年以內(nèi)。金額不可謂不龐大。

  值得注意的是,年報(bào)顯示僅僅營(yíng)業(yè)成本(474.56億元)、銷售費(fèi)用(32.84億元)、管理費(fèi)用(33.35億元)三項(xiàng)就已經(jīng)超過營(yíng)業(yè)總收入的總額。能出現(xiàn)11.6億元的凈利潤(rùn)與新能源汽車補(bǔ)貼不無關(guān)系。

  “如果沒有政府的補(bǔ)貼,或者政府補(bǔ)貼沒有那么多,江淮的業(yè)績(jī)可能不會(huì)像現(xiàn)在那么光鮮亮麗。”有證券分析師這樣表示。

  另一大新能源乘用車企業(yè)上汽集團(tuán)2016年新能源汽車收入64.93億元,由此帶來的新能源汽車補(bǔ)貼高達(dá)22.33億元,占銷售收入的比例高達(dá)43%。

  以乘用車相比,耐電壓測(cè)試儀純電動(dòng)客車的補(bǔ)貼額度更為驚人,一臺(tái)純電動(dòng)客車動(dòng)輒50-100萬的補(bǔ)貼金額,為各大客車企業(yè)帶來了極為豐厚的紅利。

  新能源客車領(lǐng)域的車企同樣成為新能源汽車補(bǔ)貼的zui大受益者。宇通客車日前發(fā)布的2016年年度報(bào)告顯示,2016年?duì)I業(yè)收入為358.5億元,新能源汽車收入187.46億元,其中新能源汽車補(bǔ)貼99.54億元,占新能源汽車收入的53.1%。如果排除掉新能源汽車補(bǔ)貼,公司營(yíng)業(yè)收入實(shí)際增長(zhǎng) 6.33%。

  另一大客車企業(yè)中通客車去年收到的新能源汽車推廣補(bǔ)貼高達(dá)20.36億元,相當(dāng)于其全年?duì)I收的1/4。曙光股份2016年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6068.97 萬元,該公司2016年全年新能源客車銷售僅568輛,但其新能源客車業(yè)務(wù)卻有4.02億元的收入,其中新能源汽車補(bǔ)貼1.119億元。

  亞星客車2016年年度的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)有6000萬元到8000萬元,與上年同期相比增加197.08%到296.11%,實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。今年2月和3月分別兩次收到了2015年國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼共計(jì)2.29億元。

  可以看出,對(duì)于不少企業(yè)來說,來自國(guó)家和地方政府的新能源汽車補(bǔ)貼直接改變了公司全年的業(yè)績(jī)表現(xiàn),甚至成為企業(yè)利潤(rùn)的主要來源。

  紅利消失如何維持利潤(rùn)穩(wěn)定

  2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了補(bǔ)貼下降,而這只是開始,4年后我國(guó)的新能源補(bǔ)貼將全部消失。

  以電動(dòng)客車為例,2017年中一輛10米長(zhǎng)客車的國(guó)家補(bǔ)貼比2016年至少下降40%,另外地方補(bǔ)貼不得超過國(guó)家補(bǔ)貼的50%,這個(gè)幅度不可謂不大。

  在各大車企的2016年業(yè)績(jī)報(bào)告中,新能源汽車補(bǔ)貼金額之所以巨大,主要得益于是2015年的補(bǔ)貼金額十分豐厚。

  但2016年間,新能源汽車市場(chǎng)尤其是客車市場(chǎng)受政策調(diào)整、騙補(bǔ)等因素影響,與2015年相比有所下挫。而2017年的補(bǔ)貼幅度將不如從前,相信各大上市車企2017年的成績(jī)單恐怕將受到考驗(yàn)。

  雖然對(duì)于補(bǔ)貼下降各大企業(yè)早有心里預(yù)期,但如何在紅利速降后維持利潤(rùn)的穩(wěn)定性,毫無疑問將成為所有既得利益者2017年的共同挑戰(zhàn)之一。

  2017年初始,為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的壓力,不少乘用車在銷售終端悄然提價(jià)。另外高工電動(dòng)車網(wǎng)了解到,目前各大車企均向核心零部件廠商提出降價(jià)要求,尤其是對(duì)電池廠提出降價(jià)30-40%的要求。

  不過,耐電壓測(cè)試儀將補(bǔ)貼下降的壓力向上游零部件傳遞進(jìn)展的并不順利,據(jù)了解現(xiàn)在不少車企尤其是客車企業(yè)與電池供應(yīng)商的價(jià)格談判陷入了僵局。

  一方面是雙方對(duì)價(jià)格下降的幅度難以調(diào)和;另一方面,雙方對(duì)誰更應(yīng)該承擔(dān)補(bǔ)貼下降的壓力看法不一。

  而這只是補(bǔ)貼退坡的*年,接下來幾年的壓力還將逐步加劇。在此之前,由于國(guó)家與地方政府為推動(dòng)新能源汽車增長(zhǎng)大派“紅包”,已經(jīng)成為現(xiàn)階段一些車企謀取利潤(rùn)的重要手段,甚至出現(xiàn)了違規(guī)謀取補(bǔ)貼的現(xiàn)象。

  “新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡是勢(shì)在必行的。”奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍在接受采訪中指出,“國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼已經(jīng)很多了,如果未來補(bǔ)貼力度不變,政府財(cái)政負(fù)擔(dān)將非常沉重。”

  他認(rèn)為,未來新能源汽車應(yīng)該靠產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展、企業(yè)技術(shù)的進(jìn)步來發(fā)展壯大,而非一味地依賴國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼。新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的“斷奶”,不但能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展,還能夠優(yōu)勝劣汰,催生出更加的企業(yè)。

  另外也有人士指出,車企要懂得規(guī)避“短視效應(yīng)”,不能將眼光局限于現(xiàn)下的各類優(yōu)惠政策與補(bǔ)貼,更應(yīng)該考慮抓住有利時(shí)機(jī)謀求長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略。

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